Desarrollan un modelo de navegación y anticolisión aérea automáticas

Permite, en un entorno simulado, que un avión navegue, evite colisiones y priorice aterrizajes múltiples sin intervención humana

Investigadores de la Facultad de Informática de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) han desarrollado un modelo de navegación y anticolisión aérea automáticas que, basado en el sistema de aprendizaje de los seres vivos en movimiento, permite a un avión navegar, evitar colisiones y priorizar aterrizajes múltiples sin intervención humana en un entorno simulado. Hasta ahora, el modelo sólo se ha utilizado en el simulador con notable éxito, pero sus creadores pretenden implementarlo físicamente en la navegación aérea real, como una medida adicional de seguridad frente a los imponderables humanos.

ver  articulo en:

http://xfru.it/yYSPkL

fuente http://tendencias21.es/

Un coche que vuela

Un coche capaz de remontar el vuelo[1]

Parece ser que en EEUU ya han dado el paso para hacer realidad las películas futuristas.

El coche que ha conseguido los permisos de circulación por carretera y por aire, despliega sus alas y despega.

Por carretera circula como un vehículo matriculado y por el aire como una avión LSA.

Sus performances[2] son:

Max, Vh: 100 kts (115 mph, 185 km/h)

Cruise, Vc: 93 kts (105 mph, 172 km/h)

Stall, Vs: 45 kts (51 mph, 83 km/h)

Range: 425 nmi (490 mi, 787 km)

Takeoff: 1700' (518 m) over 50' obstacle

Gross Takeoff Weight: 1430 lbs (650 kg)

Empty Weight: 970 lbs (440 kg)

Useful Load: 460 lbs (210 kg) 

Fuel burn at cruise: 5 gph (18.9 L/h)

Useable Fuel: 23 gal (87L)

Mileage on road: 35 mpg (14.9 km/L)

Light Sport Aircraft (LSA)

El precio que ofertan en la página web es de 279000$

Pagina principal de la empresa que ha fabricado el avión

http://www.terrafugia.com

Imágenes del avión-coche

http://www.terrafugia.com/POC.html

Datos característicos del avión

http://www.terrafugia.com/aircraft.html

Vídeos de la transición y pruebas de vuelo en youtube.com

http://www.youtube.com/watch?v=smGmrpn2Vrk

http://www.youtube.com/watch?v=RKiNK0uov3o&feature=relmfu

http://www.youtube.com/watch?v=U99GEM3XdWw&feature=related

Alguien ha hecho realidad la ciencia ficción. Todavía nos queda en la memoria la fuga en el Citroen DS de fantomas...

“Citroen DS de fantomas”  http://www.youtube.com/watch?v=roxqTOAor0I&feature=related

En el fondo parece que tiene más alma de avión que circula con cuatro ruedas y volante, que de coche que vuela, con alas que se despliegan.

En definitiva, nos gusta como prototipo y como idea que puede llevarse a la práctica.

nota: las imágenes proceden de la página web de terrafugia.com

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[1] Revista Tech Style (julio-agosto 2011)

[2] http://www.terrafugia.com/aircraft.html

El nombre de Zunzito

imagen de libre distribución

El caso es que cuando constituimos el club de vuelo, nos dijimos que qué nombre le poníamos. Ni rimbombante, ni hortera, ni pretencioso. Lo necesitábamos rápido, muy rápido. Tengo una imagen difusa de aquel momento, pero cuando llamó Alfonso y dijo que si empleábamos el nombre de zunzito, o zunzunzito, le tuvimos que decir que qué era eso. Nos explicó que era el nombre del colibrí más pequeño que se le daba en algunas partes del mundo. Zunzito sonaba mejor que zunzunzito. No hubo duda y lo elegimos por unanimidad.
Ni que decir tiene, que nos echamos literalmente al diccionario para ver qué significaba. En la wiki encontramos esto que además nos ilustró bastante:


El nombre de zunzito o zunzuncito es el nombre del colibrí mas pequeño del mundo.

Mellisuga helenae conocido como zunzuncito, colibrí zunzuncito, pájaro mosca o elfo de las abejas es la especie más pequeña de los colibries y de las aves en general. Habita en Cuba y en la Isla de la Juventud (Isla de Pinos). 

El macho, de menor tamaño que la hembra, posee una cabeza y cuello de color rojo vivo, azul metálico en la espalda y las alas, y blanco grisáceo en el pecho y abdomen. La hembra tiene una coloración verde azulado con blanco en pecho y abdomen, y poseen manchas blancas en la punta de la cola. Mide alrededor de 5 cm del pico a la cola y pesa unos 1,8 g. Su nido mide apenas 3 cm con lo que es el menor de todos los pájaros. El macho de la especie es el animal vertebrado, de sangre caliente, de menor tamaño del mundo. Es más probable confundirlo con una abeja que con un pájaro, debido a su pequeño tamaño.

En vuelo agita sus alas alrededor de 80 veces/s, lo que le permite permanecer en el aire, en una misma posición durante mucho tiempo, de esta forma es capaz de succionar el néctar de la flores, sin la necesidad de apoyarse en esta, o en ramas, su pico es negro muy fino, la lengua es roja oscura extremadamente fina y larga,que introduce dentro de las flores para alimentarse; agita las alas hasta 200 veces por segundo durante el apareamiento. Posee el segundo ritmo cardíaco más rápido de todos los animales, y es el ave con la menor cantidad de plumas. Su temperatura corporal es de 40 °C, la más alta de todas las aves, mientras que durante la noche desciende hasta los 19 °C para ahorrar energía. Los zunzunes consumen la mitad de su peso en alimento y hasta 8 veces su peso en agua durante un día. Su alimentación se basa fundamentalmente en néctar e insectos.

El zunzoncillo puede ser encontrado en bosques, bosque bajo y jardines en, Cuba e Isla de la Juventud.

(fuente wikipedia)

http://es.wikipedia.org/wiki/Mellisuga_helenae

Fleming-Aerial-01

He visto este avión que tiene una forma parecida a nuestra bambi. Se aprecian muy bien los tips en forma de flecha que reducirán mucho la resistencia. Por lo demás, ala baja, tren triciclo, cúpula, carenado rueda, etc. Cambia el timón de profundidad que es bajo y no alto como el nuestro.

Características de un frente Frío

frente	FRÍO	carácterísticas
posición	temp. TºC	Presión Mb	Visibilidad	Viento	Nubosidad	Humedad	Precipitaciones
deltante del frente	Se mantiene	Baja	mala	aumenta	As Ac Sc	aumenta si hay precipitación	escasas
durante el frente	baja bruscamente	sube bruscamente	regular	aumenta y cambia de dirección con fuertes fachas	Cb Cumulo Nimbus	alta	chubascos y tormentas
pasado el frente	Se mantiene	sube lentamente	buena	disminuye	Cu Cúmulos	baja	chubascos aislados
As Alto estratos; Ac alto cúmulos; Sc estrato cúmulos; Cb cúmulo nimbos; Cu Cúmulos

Características de un frente Cálido

frente	CÁLIDO	características
posición	temp. TºC	Presión Mb	Visibilidad	Viento	Nubosidad	Humedad	Precipitaciones
deltante del frente	Sube	Baja	buena si no hay precipitaciones	aumenta	Ci Cs As	aumenta	contínua en aumento
durante el frente	Sube	Se mantiente	mala	disminuye y cambia de dirección	Ns	alta	contínua
pasado el frente	Se mantiente	Se mantiente	mala	se mantienen dirección y velocidad	St Sc	alta	nula
Ci cirros; Cs cirro estratos; As Alto estratos; Ni Nibo estratos; St estratos; Sc estrato cúmulos

de cuando fuimos al Mutxamiel

Del viaje en nuestro avión de Casarrubios del Monte a Mutxamiel. Fotos del aeródromo de Mutxamiel.
Fuimos con varios aviones, dirigidos por Eduardo y Sergio.
Como representantes del club Zunzito fuimos Coti y Javier.

http://www.youtube.com/watch?v=VccMsBrcqFA&feature=player_profilepage

webs de meteorología

WEBS DE METEOROLOGÍA:

A raiz de unos artículos de revistas que hablaban sobre meteo y sobre aviación, hemos estado recopilando información sobre páginas web de meteoorología de las que hablaban. Hemos entrando en ellas y hemos comprobado que lo que decían era correcto, añadiendo nuestra propia opinión.

A continuación os las mostramos:

- AEMET (Agencia Estatal de Meteorología) ****

o Observaciones y predicciones por provincias

o Información completa (hasta 4 días)

o Estado de las playas , mares y montañas

o No información mundial

o No tiene versión para móviles

o http://www.aemet.es

o servicio aeronáutico conectando con AMA (Autoservicio Meteorológico Aeronáutico) y solicitando el acceso. Hay que demostrar que eres piloto dando tu nº de licencia y tendrás “usuario y contraseña” para poder entrar. http://ama.aemet.es/login.jsp

- WEATHER CHANNEL (tiempo en PC y Móviles) **

o Alertas a móviles e email

o Incluye mucha publicidad y despista.

o No datos de contaminación

o Datos por ciudades ( moneda, clima, aeropuerto). Internacional

o En español:

o http://espanol.weather.com/

- El tiempo.es ***

o Sus fuentes son aemet y foreca, muy fiable.

o Información completa, local y por regiones. Clara, y rápida. Muy gráfica.

o Datos de playas y montaña, estaciones de esquí.

o Aplicación para iPhone y widget para webs

o No versión móviles

o No publicidad

o http://www.eltiempo.es/

- Meteogrup (Meteorología profesional en la red) **

o http://www.tiempohoy.es/es/home/tiempo/tiempo.html

o muy esquemática y clara. Mapas

o predicción en ruta (por carretera) marcando origen, destino, día y hora de salida.

o Widget para integrar en webs

o Sección de noticias meteorológicas

o Aplicación para iPhones

o No versión móviles

o No datos de contaminación

- weather on line

o Información de la mar y la montaña

o Información global y por regiones. Tablas y gráficos.

o Previsiones de 1 a 14 días

o Aplicaciones iPhone y widget para webs

o No datos de contaminación

o Si tiene publicidad

o http://www.woespana.es/

- Wind Guru **

o Deportes acuáticos, mar, ríos, etc.

o Foro de usuarios

o Permite agregar información sobre destinos

o Datos completos (dirección y fuerza del viento, temperatura, nubes, lluvia) sólo para usuarios

o No pronósticos generales

o http://www.windguru.cz/es/

o existe página PROwindguru, de pago y donde puedes personalizar la página con la información que tú necesites. https://www.windguru.cz/es/novy.php

- InfoMeteo *

o Información global y por regiones

o Canal de TV en directo, dedicado a playas, estaciones de esquí, embalses, etc.

o Aplicación iPhone y widget para webs

o No versión para móviles

o No datos de contaminación

o www.infometeo.es

- Meteoalarm (riesgo meteorológico) ***

o Alertas meteorológicas en Europa

o Información por países y regiones

o No previsiones meteorológicas

o No versión para móviles

o Solo alertas de dos días (por medio de iconos)

http://www.meteored.com/ram/9827/el-nuevo-portal-meteoalarm-presenta-los-avisos-meteorologicos-de-650-areas-europeas/

Estas páginas son mas adecuadas para pilotos:

- http://www.allmetsat.com/es/ ****

o METAR Y TAF de casi 4000 aeropuertos con la foto del aeropuerto

o Imágenes recientes de satélites meteorológicos

o Enseña a interpretar las imágenes de satélites meteorológicos

o Obtienen datos climáticos de mas de 3000 estaciones climatológicas del mundo

o Trayectorias de ciclones tropicales y tempestades.

- www.cesda.com/meteorología

o Forma parte de la página del Centro de Estudios Superiores De la Aviación

o Metar, Taf, Sigmet (de hasta 12 aeropuertos)

o Mapas de baja cota, mapa de vientos en altura, imágenes satélite, predicciones en superficie (con 96 horas)

o Notam, IFR, VFR, SNOWTAM.

- www.aviador.es

o para PC y dispositivo sencillo para móviles

o Realizada por un socio Aeroclub Sabadell

o Metar y Taf de un aeropuerto o de una ruta multi-aeropuertos.

o Muchos datos útiles: Orto y Ocaso, Calculadora de distancias, lista de aeropuertos, estadísticas de condiciones de vuelo.

- http://www.meteoqueixans.com/es/

o Pág. Exclusiva del Valle de la Cerdanlla, cuyo aeropuerto LECD

o Datos a tiempo real del valle: temperatura, presión , velocidad del viento, precipitaciones y cámaras web a tiempo real.

o Muy completa para su valle.

Otras páginas de meteorología:

• Meteocat - Servei Meteorológic de Catalunya

http://www.meteo.cat/servmet/index.html

• Pág. interesante por su divulgación meteorológica explicando todos los conceptos, pero solo está en catalán

Sat24.com

http://www.sat24.com/

o vistas de satélite de las últimas dos horas, en modo visual o infrarrojo.

o Centrado en centroeuropa.

IPPC - Internet Pilhttps://www.ippc.no/ippc/mapselection.jspot Planning Centre *******

https://www.ippc.no/ippc/mapselection.jsp

o mapas meteorológico de toda europa (centrado en Suecia).

o Información completa de vuelo.

• 21st Operational Weather Squadron *****

http://ows.public.sembach.af.mil/

o mapas de toda europa.

o Información específica de vientos, lluvias, previsiones, ciclos completos.

o Muy interesante

• Centre Météo UQAM-Montréal

http://meteocentre.com/

IN MEMORIAM

Entrega del carnet de socio honorífico en 2008

En memoria del socio honorífico del club Zunzito, José Valentín Martín Bordón, quien nació el día de San Valentín del lejano 1924. Con su entusiasmo, siempre nos infundió ánimo en nuestra empresa de constituir el club y la posterior compra del avión. Su inmensa juventud fue un ejemplo para nosotros. Permancerá siempre en nuestro recuerdo.

¡Al final volaste más alto que nosotros, Pepe!

Visita al aeródromo de Casarrubios

inspeccion de un avión de escuela

inspección del interior

Página de nubes muy interesantes

camino de Casarrubios

Hemos estado viendo una página web acerca de nubes. Hay mucha gente especializada en fotografiar nubes. Además hay una asociación de cloudspotters. También tienen una publicación de la foto del mes y una clasificación de fotos por tipos de nubes.
Hemos encontrado en esta página unas fotos impresionantes e increíbles.
Merece la pena verla.

http://cloudappreciationsociety.org/

cumulonimbos de verano en camino de Casarrubios

De forma adicional vamos a publicar próximamente una pequeña reseña de nubes como recordatorio de sus formas y características.

De dónde viene el nombre de Zunzito

Definición de Zunzito: Colibrí zunzuncito o zunzito:

Mellisuga helenae conocido como zunzuncito, colibrí zunzuncito, pájaro mosca o elfo de las abejas es la especie más pequeña de los colibries y de las aves en general. Habita en Cuba y en la Isla de la Juventud (Isla de Pinos).

El macho, de menor tamaño que la hembra, posee una cabeza y cuello de color rojo vivo, azul metálico en la espalda y las alas, y blanco grisáceo en el pecho y abdomen. La hembra tiene una coloración verde azulado con blanco en pecho y abdomen, y poseen manchas blancas en la punta de la cola. Mide alrededor de 5 cm del pico a la cola y pesa unos 1,8 g. Su nido mide apenas 3 cm con lo que es el menor de todos los pájaros. El macho de la especie es el animal vertebrado, de sangre caliente, de menor tamaño del mundo. Es más probable confundirlo con una abeja que con un pájaro, debido a su pequeño tamaño.

En vuelo agita sus alas alrededor de 80 veces/s, lo que le permite permanecer en el aire, en una misma posición durante mucho tiempo, de esta forma es capaz de succionar el nectar de la flores, sin la necesidad de apoyarse en esta, o en ramas, su pico es negro muy fino, la lengua es roja oscura extremadamente fina y larga,que introduce dentro de las flores para alimentarse; agita las alas hasta 200 veces por segundo durante el apareamiento. Posee el segundo ritmo cardíaco más rápido de todos los animales, y es el ave con la menor cantidad de plumas. Su temperatura corporal es de 40 °C, la más alta de todas las aves, mientras que durante la noche desciende hasta los 19 °C para ahorrar energía. Los zunzunes consumen la mitad de su peso en alimento y hasta 8 veces su peso en agua durante un día. Su alimentación se basa fundamentalmente en néctar e insectos.

El zunzoncillo puede ser encontrado en bosques, bosque bajo y jardines en, Cuba e Isla de la Juventud.

fuente de wikipedia

http://es.wikipedia.org/wiki/Mellisuga_helenae

Asamblea anual AEPAL 2010

Zunzito CDE

Asamblea AEPAL 2010 21 de noviembre de 2010

Como mis compañeros del club me dejaron solo en la asamblea paso a contaros como fue:

- Presentación cuentas 2009; se discuten y se aprueban.

- Presentación presupuesto de cuentas para el año 2011

- Presentación del nuevo miembro de la Junta que se encarga de los seguros (no recuerdo el nombre)

- Se va a incrementar la cuota a 30€ (actualmente son 25€). Se justifica por medio de que hay que comenzar a preparar los presupuestos para profesionalizar la gestión de la asociación. Los miembros de la junta no pueden seguir dedicando más tiempo a la asociación de forma desinteresada. De esta manera se descargará de trabajo a la Junta directiva que no sea de representación. Se  vota el incremento de la cuota, antes de aprobar el presupuesto para el año 2011, el cual también se aprueba.

- La cuota bonificada del seguro de vuelo será de cerca de 260€ y además se ha conseguido que se siga bonificando la asistencia a las jornadas de seguridad en vuelo.

Se va a dar una información más exhaustiva de significado de los seguros de pasajero h de asiento.

- Sostenimiento de la actividad aeronáutica de Cuba. Se ha planteado la fórmula de cesión de uso como usufructo de los aviones que se les cederán (aepal/EMF) para que puedan ir a Cuba. Damián (mecánico) va a arreglar los aviones que se les van a entregar. Se tiene ya adelantada la relación con la asociación cubana de vuelo, que se asentará en el aeródromo de San Nicolás de Bari (se están preparando unos aviones para enviarlos a cuba para que esta asociación pueda volar con aviones cedidos por aepal en usufructo). Se pide que si alguien tiene algún avión viejo en su aeródromo que lo pueda donar, se ponga en contacto con la Junta directiva.

he encontrado esta foto del aeródromo en google 

- Se ha creado una tienda en internet, para la distribución de marchandaising y una relación de central de compras con Aircraft Spruce. Desde la tienda misma, se pueden gestionar las compras con unos descuentos especiales (iguales a los de las asociaciones americanas). Se puede pedir presupuestos diciendo que se pertenece a Aepal flying club.

Se ha externalizado en una persona autónoma la gestión de la tienda de aepal que factura de forma independiente las ventas y paga una comisión a aepal.

- Asamblea de AMF europea en Sevilla, tiene que tener una dotación presupestaria.

- Información acerca de la Licencia LAPL (hasta 2000 kg y <4 personas) consta de 30 horas de instrucción con la posibilidad de convalidación del 50% de las horas con la licencia de ultraligero. Los ULM seguirán bajo la regulación nacional. La EMF está intentando que se apruebe la categoría LSA (aviones ligeros) con la certificación por medio de “autodeclaración” del fabricante, lo cual le vincula en su reponsabilidad civil y penal por posibles fallos.

- Se hace constar, como no, que en España tenemos la normativa de certificación copiada de las más estricta de toda la unión: la inglesa. De esta forma, las certificaciones y, por tanto, los aviones podrán ser más baratos que los mismos ultraligeros. Adicionalmente tenemos la normativa de certificación de campos más estricta de toda la UE. Par dar de alta un campo se pide informes a aviación civil y militar.

- Los requerimientos médicos de clase II para las licencias de ultraligeros es absurda, pues se ha demostrado que no ha habido casi accidentes provocados por problemas médicos de los pilotos.

- Yago se compromete a explicar en el boletín de aepal lo que salga del informe de expertos en diciembre acerca de la LSA y de la LAPL.

- Yago se compromete a enviar cosas a los asociados por medio de las newsletters.

- Vuelta ibérica 2011. se “militariza” ser pretende ir a visitar los aeródromos militares para hacernos constar como asociación y tener después un interlocutor en el estamento militar que puede desatascar alguna autorización de campo de vuelo. La vuelta pasará por el Grau, Armilla, Rota, Portugal del Sur, acabando en Ocaña. Se trata del escaparate de la aviación ligera de España.(ver mapa más adelante)

- Se ha conseguido reuniones con Isabel Maestre de la Administración (AESA)

- Se ha tenido una reunión con la dirección general de aviación civil de Marruecos para establecer cauces de comunicación y de colaboración.

- Se va a abrir un departamento de investigación de accidentes de ultraligero que lo llevará Antonio Toscano. Quien tenga conocimientos técnicos puede ayudar para formar parte de la comisión. Se pide la participación de voluntarios en al investigación de accidentes.

- Los premios van en la misma línea de otros años. Se hace constar que sirven para cerrar lazos con instituciones y personajes influyentes en el mundo de al aviación.

- Se pide también voluntarios para desarrollar el proyecto Mercurio (generando documentos en cartelería y presentaciones con las bases de material audiovisual de aepal). Se plantea la creación de concursos varios de materiales audiovisuales.

- La página web está desarrollada y tiene la opción de contactar con los responsables de la sección de mecánica, sección jurídica y asesoramiento técnico, a los cuales se les puede elevar alguna consulta.

La junta directiva se queja de que ha habido manifestaciones groseras e injuriosas en el foro y que de persistir se acudirá a los tribunales. Además, se pone de manifiesto que el trabajo voluntario de los miembros de la junta no es sostenible durante más tiempo.

Se pone de manifiesto, finalmente, el conocimiento de algunas prácticas fuera de la ley por parte de algunas escuelas de aviación y de su connivencia ilegal con miembros de la administración aeronáutica. Aepal tiene un profundo interés en que desaparezcan esas prácticas, que, además de ser punibles, menoscaban la seguridad en vuelo.

Se clausura con ruegos y preguntas. Yo no pregunté nada, como era nuevo...

por estos pagos se va a desarrollar la vuelta a España 2011

PRESENTACIÓN DA42 NG

Presentación del DA 42 NG

LOS ZUNZITOS CON EL PILOTO

Nos avisó nuestro amigo Paco Pérez de la presentación del avión Diamond DA42NG en la empresa TEADE en el aeródromo de Cuatro Vientos, para el 15 de diciembre de 2010. Ni que decir tiene que nos presentamos, todos los miembros del club ­–excepto Alfonso, aún convaleciente de su operación de rodilla-.

JAVIER

Carmen

Coti

Inicialmente nos presentó el avión y la producción de Diamond, Alfonso Martínez, de Rosique aircraft. Luego salimos a volar. Esperamos unos minutos, pues el plan de vuelo estaba presentado para las 11.00.

instrumentación completa

maniobrando

Hacía un frío helador. Cerca de 4º centígrados. Nos presentaron al piloto y propietario del DA42 NG con matrícula OE-FBG. Nos enseñó las características del avión, junto con la inspección prevuelo. Check list y más características. Arranca en un instante. Le cuesta coger temperatura dado el frío que hace. Esperamos un poco más y rodamos a cabecera de la 28. Un par de tráficos. Autorizados y al aire.

Como en la presentación del cirrus yo volé de copiloto, esta vez le tocó a Coti el honor. Carmen se reserva para el siguiente vuelo.

El día estaba magnífico: CAVOK y con un sol estupendo. Ni una sola nube.

Tomamos rumbo oeste y 3500 pies, toma el mando Coti y comenzamos a hacer unas maniobras. Coti comenta que las respuesta es noble y un poco dura (el avión pesa cuatro veces más que el nuestro), pero muy fiable. No se nota diferencia con este bimotor.

Tomamos rumbo norte y avistamos el Escorial, hacemos uno giro y volvemos hacia el sur, rumbo a Casarrubios (que sí está en la cartografía del Garmin). Nos propone hacer una pasada por nuestro aeródromo pero tomamos rumbo al punto wishky de Cuatro Vientos. Fotos de Madrid y del entorno de Cuatro Vientos. Amablemente, el piloto reclama el mando del avión, no sin antes felicitar a Coti. Aterrizamos y autorizados vamos a plataforma de TEADE.

Nos quedamos en el hagar de Teade en una amena tertulia acerca de las características de los aviones Diamond, Con Paco Pérez y Alfonso Martínez. Además nos invitaron a unos pastelillos, para redondear la mañana.

Características del DA 42 NG (Datos del catálogo)

Motor: 2 austro engine AE300 turbo common rail (basados en los motores diesel Mercedes de la clase A) de 168 cv

Max velocidad (14000) :                                  341 Km/h

Velocidad de crucero (75% a 14000):             322 km/h

Velocidad a 60% a 14000                               282 km/h

Consumo a (60% a 14000)                               38,9 litros/hora

Rango de alcance a 75%                                1139 km

Rango de alcance a 60%                                1308 km

Perdida full flap                                                113 km/h

Perdida limpio                                                  126 km/h

Combustible                                                     JET A1

El precio está más allá de los quinientos mil euros.

Deduciendo de los datos del catálogo calculo que la carga de pago es de cerca de 500 kg (mtow 1900 y peso en vacío de 1415kg) con un consumo de 53 litros de JETA1 al 75 % de potencia. (1139 km de alcance / 322 km/h de depósito me dan 3.53 horas de vuelo; con el depósito estándar de 189 litros, me da un consumo de 53 litros, ¿no, Carmen?)

en la 28 de Cuatro Vientos